おかげさまで・・・

お久しぶりでございます。

今年こそは何か記事を更新しようと思いつつ、

あっという間に年末になってしまいました。

さて、当ブログですが管理人がバスや鉄道、船などの乗り物趣味を皆様と共有したい

という思いで2005年12月25日に初めて記事を投稿しました。

ふと気が付けば今日で20年という節目になりました。

そこで最初の記事にアップした写真をもう一度ご覧いただければと思います。

たぶん1976年に撮影した中央バスの1975年式いすゞBU20D形です。

50年前に作られたバスがまだ新車だった頃ですね。

中央バスの路線バスは1975年式から前扉の窓が上下連続窓になりました。

いすゞ車は正面窓隅の縦桟が73年のマイチェン時に無くなっているので

前扉窓の連続化と相まってずいぶん近代的に見えました。

フロントに付くいすゞの唐草マークはこの年式が最後になりました。

こちらは同型車で中央バス札22あ1255、南郷営業所のバスです。

今は無き東72系統に札幌駅前・富士銀行前で乗車した際に撮影しました。

1975年撮影で、まさしく新車入りたての時の画像です。

この年式から座席の色が鮮やかな緑色になって車内の雰囲気が変わりました。

同時に肘掛の形状も変更されたように記憶しています。

国鉄ハイウェイバス名神高速線で名古屋から大阪に戻る際に乗車した

1981年式の三菱ふそうMS504R形です。

側面の窓がすべて固定窓になったドリーム号仕様で富士重工モノコック車体の

最終増備車になります。

低く長い国鉄ハイウェイバス専用車はとにかくカッコよかったですね。

高速道路のランプウェイでぐんぐん加速していくのは気持ちよかったです。

当時(1983年頃)はまだＶ12気筒エンジンを搭載した三菱ふそうＢ906Ｒ形や

水平対向12気筒の日野ＲＡ900Ｐ形も少数ですが活躍していました。

写真のモノコック最終増備車は座席も改良され4列シートはより大型になって

座り心地もよく快適でした。

最後は中央交通のネオプランＮ117/3シティライナーです。

1977年に登録されたネオプラン日本導入1号車です。

国産車のモノコック車体とはまるで違う洗練された外観のインパクトは強烈でした。

メルセデスベンツ製のエンジンを搭載していたことも話題になりました。

このバスは鉄道雑誌でも紹介され、凄いバスを導入したなあと思っていたら、

なんと1週間後に札幌で見かけて度肝を抜かれました。

私が高校3年生の時の出来事で、南４条バス停で東72系統のバス待ちをしていた時、

信号が変わりそろそろ来るかなあと思い、曲がってくる交差点方向を見ていたら

やってきたのはいすゞＢＵでも日野ＲＥでもなくネオプランシティライナーでした。

トムとジェリーのように私の目玉はたぶん飛び出していたのではと思います。

というわけで20年前の12月25日に掲載した写真を振り返ってみました。

この20年間、いろいろなことがあり、また多くの出会いがありました。

当ブログにお付き合いいただいた皆様には感謝しかありません。

なかなか更新ができず恐縮ですが今後ともよろしくお願いいたします。

私事で恐縮ですが母が１月に他界しましたので年始の挨拶は控えさせていただきます。

来年もどうぞよろしくお願いいたします。

皆様どうぞ良いお年をお迎えください。